Vergleich: BFGoodrich Advantage All Season gegen GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 (2026)

Im selben gemeinsamen Bremstest verengt sich die Differenz erheblich: Der Advantage All Season lag im Schnitt bei 47,4 m auf nassem Asphalt gegenüber 48,3 m beim Vector 4Seasons Gen-3 — ein Unterschied von weniger als einem Meter in diesem einzelnen gemessenen Vergleich. Isoliert betrachtet ist das nahezu ein Gleichstand, aber es täuscht, wenn man einen Schritt zurücktritt und das breitere Bild der Nassleistung betrachtet, wo der gesamte Nasswert des Vector von 82,2 den des Advantage von 72,7 deutlich übertrifft, und Goodyears Nassbremswert von 81,1 gegenüber BFGoodrichs 75 über einen breiteren Datensatz eine konsistentere Geschichte erzählt.

Tyre Reviews bewertete den Vector 4Seasons Gen-3 in seinem 2025er-Test als bestes Nasshandling, und ADAC's Bewertung von 2024 lobte konkret seine sicheren Eigenschaften auf nasser Fahrbahn — ein Muster, das erneut in Autobilds Beschreibung als Schneespezialist auftaucht, der auch auf Nässe ein hohes Leistungsniveau bietet. Der Advantage ist hier auch nicht schwach; Autobilds Test von 2023 vermerkte sichere Aquaplaning-Eigenschaften, aber seine eigenen Testnegativa weisen auf untersteuerndes Fahrverhalten bei Nässe hin — eine Eigenschaft, die das Fahrervertrauen genau dann untergräbt, wenn die Griffreserven ohnehin schon dünner sind.

Wo sich die beiden wirklich unterscheiden, sind Aquaplaning-Widerstand und Kurvengefühl, sobald die Straße richtig nass statt nur feucht ist. BFGoodrichs Aquaplaning-Wert von 84 schlägt auf dem Papier tatsächlich Goodyears 80,5, doch Tyre Reviews vermerkte reduzierten Aquaplaning-Widerstand beim Vector, und aftonbladets Test von 2025 stellte fest, dass er leicht aquaplant und auf trockenen Straßen schlecht bremst — eine Erinnerung daran, dass Laborwerte und reale Streckentests nicht immer übereinstimmen. Besitzer bekräftigen dennoch den Ruf des Vector bei Nässe: Heureka-Rezensenten nennen hervorragenden Nassgrip fünfmal unter ihren Pluspunkten — ein reales Vertrauensvotum, mit dem der Advantage, mangels vergleichbarer Rezensionsbasis, einfach nicht mithalten kann.

Bremsdaten aus dem einen gemeinsamen Trockenbremstest zeigen, dass der Advantage All Season im Schnitt bei 38,9 m zum Stehen kommt, gegenüber 41,8 m beim Vector 4Seasons Gen-3 — eine Differenz von 2,9 m, mehr als eine halbe Wagenlänge, bei einem einzelnen gemessenen Ereignis. Bei autobahnnahen Geschwindigkeiten ist dieser Unterschied die Art von Spielraum, die einen sauberen Stopp von einem Auffahren auf ein Hindernis trennt, und er passt zum breiteren Bild der Leistungswerte: BFGoodrichs Trockenbremswert von 84 schlägt Goodyears 69,4 deutlich, und die gesamte Trockenwert-Differenz (78,5 vs. 72,6) erzählt dieselbe Geschichte.

Tester bestätigen dies direkt. Autobilds Test von 2023 lobte den Advantage für kurze Trockenbremswege, während seine Anmerkungen zum Vector 4Seasons Gen-3 in 2025 konkret darauf hinweisen, dass verlängerte Trockenbremswege ihn daran hindern, insgesamt noch besser abzuschneiden — eine Formulierung, die zur eigenen aufgeführten Schwäche des Vector passt: „durchschnittliches Trockenbremsen und Rollwiderstand“. Interessanterweise ist Goodyears durchschnittlicher objektiver Trockenhandling-Wert von 98,5 über alle Tests hinweg exzellent, was darauf hindeutet, dass der Vector auf trockenem Asphalt weiterhin selbstsicher durch Kurven fährt; das Defizit liegt speziell im Bremsweg, nicht in der Kurvenstabilität.

Die praktische Lesart ist also differenziert: Der Advantage All Season ist der stärker bremsende, stärker auf Trockenheit fokussierte der beiden Reifen und belohnt Fahrer, die maximales Vertrauen beim Herunterbremsen aus hoher Geschwindigkeit auf trockener Straße wollen. Der Vector 4Seasons Gen-3 ist beim Trockenhandling kein Desaster — seine objektiven Handling-Werte sind wirklich stark —, aber bei den Bremswegen hat Goodyear eindeutig etwas reine Bremskraft zugunsten der Rundum-Balance geopfert, die er anderswo anstrebt.

Bei Schnee sind die Werte auf dem Papier eng beieinander, erzählen darunter aber eine interessantere Geschichte. Der Advantage All Season erzielt tatsächlich den höheren rohen Schneewert von 80,7 gegenüber 79,4 beim Vector 4Seasons Gen-3, und Autobilds Test von 2023 lobte konkret seine gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee. Das ist eine wirklich starke Leistung für einen Reifen, der ansonsten als trockenheitsfokussiert gilt, und es deutet darauf hin, dass BFGoodrich die Sicherheit bei Kälte nicht der Schärfe auf trockener Straße geopfert hat.

Doch die Schneequalitäten des Vector reichen tiefer, als die Schlagzahl vermuten lässt. Autobild 2025 nennt ihn schlicht einen Schneespezialisten, ADAC's Test von 2024 verweist auf sichere Eigenschaften auf winterlicher Fahrbahn, und der durchschnittliche objektive Schneehandling-Wert von 87,3 zusammen mit einem Schneebrems-Durchschnitt von 84 über mehrere Tests hinweg deutet auf Konsistenz statt eines einzelnen starken Ergebnisses hin. Heureka-Besitzer bestätigen dies, wobei hervorragende Leistung auf Schnee und Eis fünfmal unter den Kundenpluspunkten genannt wird — echte Fahrer, die sich durch tatsächliche Winter hindurch darauf verlassen, nicht nur an einem einzelnen Testtag.

Das praktische Fazit ist, dass beide auf Schnee glaubwürdige Ganzjahresleistungen erbringen, jedoch aus wirklich unterschiedlichen Gründen: Der Advantage wirkt in isolierten Testmomentaufnahmen stark, während die Stärke des Vector durch einen breiteren, konsistenteren Bestand an Tests und Besitzernachweisen über mehrere Jahre und Märkte hinweg untermauert wird. Für Fahrer, die regelmäßig echtes Winterwetter erleben statt nur gelegentlichen Schneefall, zählt diese Konsistenz mehr als ein einzelner höherer Wert.

Beim Komfort ist es nicht knapp. Der Vector 4Seasons Gen-3 erzielt 81,8 beim Komfort gegenüber 74,5 beim Advantage All Season, und Tyre Reviews' Test von 2025 ging so weit, ihn in seiner Gruppe als besten sowohl bei Geräusch- als auch Komfortniveau zu bezeichnen — eine Behauptung, die durch Heureka-Daten gestützt wird, wonach ein niedriges Geräuschniveau zehnmal genannt wird und hervorragendes Handling sowie Kurvenstabilität siebenmal unter den Besitzerpluspunkten erwähnt werden. Das ist ein ungewöhnlich konsistenter Lobchor sowohl im professionellen Test als auch im realen Besitz.

Der Komfortwert des Advantage von 74,5 und der Geräuschwert von 78 sind in absoluten Zahlen nicht schlecht, liegen aber schlicht hinter den Werten des Vector, und mit nur einer einzigen, unbewerteten Platzhalter-Rezension gibt es noch keine bedeutsame Besitzerstimme, die die Testdaten ausgleichen könnte. Was wir von Testern haben, deutet auf einen Reifen hin, der stärker auf reine Trockenhaftung als auf eine gedämpfte Kabine abgestimmt ist, was zu seinen stärkeren Trockenbremswerten passt, Komfort jedoch als zweitrangig belässt.

Bei den Betriebskosten wird das Bild wirklich einseitig. Goodyears Laufleistungswert von 80,7 überschattet BFGoodrichs 59, und Autobilds Test von 2025 schreibt dem niedrigen Rollwiderstand des Vector konkret hohes Kraftstoffsparpotenzial zu — was sich in seiner EU-Kraftstoffetiketten-Verteilung widerspiegelt, die von C- und B-Klassen mit einigen A-bewerteten Größen dominiert wird, gegenüber der flachen C-100-Bewertung des Advantage über alle Größen hinweg. BFGoodrichs eigene Expertenzusammenfassung ist unverblümt: nur durchschnittliche Laufleistung und nicht so erschwinglich wie erwartet, gemessen am Segment, in dem er positioniert ist. Kombiniert man einen Preis unterhalb des Premium-Niveaus mit mittelmäßigem Abrieb, wirkt das reale Kosten-pro-Kilometer-Angebot des Advantage schwächer, als es seine Positionierung in der oberen Mittelklasse vermuten lässt — während der Vector trotz seiner Einordnung im Premiumsegment einen Großteil dieser Preisdifferenz über die Lebensdauer des Reifens durch Langlebigkeit und Effizienz wieder hereinholt.